FPC メーカーは 5G 市場で挫折しました。 彼らは新エネルギー車の採用で方向転換できるか?

下流端子の種類がますます豊富になるにつれて、回路基板メーカーの製品アプリケーション分野もより多様な方向に発展し始めています。

2020 年は、業界では 5G 元年とも呼ばれています。 5G基地局の建設や5G携帯電話の発売が加速し、FPC（フレキシブル回路基板）をはじめ、各種回路基板の需要が大幅に増加しています。 したがって、業界チェーンの多くの上場企業は、関連する技術、製品、および生産能力に投資しています。 レイアウト、これを利用してパフォーマンスを新たな高みに押し上げることを望んでいます。 しかし、それは裏目に出ました。

少し前に、東山精密は「調達した資金の一部の使用を変更する提案」の発表で、同社の最初の調達資金投資プロジェクト「塩城東山通信技術有限公司のワイヤレスモジュール生産および建設プロジェクト」について言及しました。 遅延などの要因により、プロジェクトの投資の進捗は期待に沿うものではありませんでした。

自動車用FPCの需要は非常に大きい

5G 市場のニーズに応えて、業界関係者は Jiwei.com に次のように語っています。国内の主要メーカー数社の業績が芳しくない. いや, 5G関連製品の受注減少と製品収益の同時減少が主な原因と思われる.

Jiwei.com はまた、5G 市場への投資が挫折した後、これらの企業が他の分野の製品計画を通じて新たなパフォーマンスの成長点を模索し始めたことにも気付きました。その中で最も人気があるのは新エネルギー車分野です。

現在、自動運転、デジタル化、電動化のトレンドの下で、ADASセンサー、スマートコックピット、電力システム、バッテリー管理システムなどの自動車用電子製品の需要が急速に拡大しており、関連するPCB製品の需要は世界で増加しています。同時。 自動車の知能化の過程で、自動車用 FPC がワイヤ ハーネスに取って代わる傾向が徐々に形成されています。 一部の機関は、自動車全体の自動車エレクトロニクスのコストの増加に伴い、自動車用 FPC の量が 100 個を超えると予測しています。

一部のメーカーは、次のように指摘しています。自動車のFPC化が進んでおり、ワイヤーハーネス交換後はボディ部分の量が大幅に増えるはずです。

Beton Electronics はまた、次のように述べています:段階では、そのような代替はエネルギー貯蔵業界で発生する可能性が高くなります。」

その紹介によると、新エネルギー電池業界では、1GWh の電池に約 100 個の FPC が使用されています。000 現在、一部のメーカーは、FPC の下流統合製品の CCS (Cells Contact System、統合バスバー、ワイヤリング ハーネス ボード統合) ソリューションを導入し始めています。FPC と比較して、CCS の自転車の価値は {{ 3回。

新エネルギー車市場は好調だが、実際に市場に参入できる企業は多くない。 この分野のレイアウトは、企業の技術力、大量生産能力、資本力に対する要件が高く、コンペに参加する企業のほとんどが上場企業であることがわかります。」

代替の実現は短期的な目標ではない

自動車用FPCの分野では、さまざまな程度のレイアウトがあります。

前述のように、ベトン氏は、新エネルギーのフレキシブル回路基板とその組み立てプロジェクトを実施すると述べました。 自動車用FPC年間210万平方メートルの生産能力を形成。

Beton Electronics は、自動車向け FPC 事業の推進にも積極的に取り組んでいます。 Beton Electronics は、FPC 分野で世界トップ 5 の携帯電話端末ブランドと BYD や CATL などの有名な新エネルギー車産業企業のサプライ チェーンに参入したと報じられています。 Betonは自動車用動力電池の専門工場であり、国内有数の新エネルギー動力用電池メーカーに多数のFPCを供給してきました。

中国本土の企業が積極的に展開している一方で、CMK、Jianding、Hi-Tech などの大手日本/台湾の自動車用シート メーカーも、新エネルギー車市場の配当を味わった後、生産拡大の取り組みを強化していることは注目に値します。 中国本土のFPC産業の発展が遅れているため、明らかな進歩があったものの、日本、韓国、台湾のFPC工場は依然としてハイエンドの分野で主導的な地位を維持していることは業界ではよく知られています。製品。

回路基板業界の幹部は「3C市場でのフレキシブル基板の需要が飽和状態にある現在、国内の有力企業は新たな成長点を模索する必要があるが、フレキシブル基板業界では本土のメーカーが日本、韓国、台湾の企業と比較すると、ハイエンド製品の製造能力には確かに大きなギャップがあります。

「国内のFPCメーカーは、海外の一次メーカーと比較して、生産能力、製品、収益規模などの点で依然として大きなギャップがあります。業界全体では、一次メーカーと一次メーカーの間に比較的大きな欠陥があります。私の知る限り、自動車用電子機器市場では、現在、中国本土で自動車用 FPC を供給できるメーカーは少なく、世界の生産能力分布は依然として台湾メーカーに支配されています。」

結論として、中国本土企業の競争上の優位性について、相手方は、光電子、新エネルギー車、その他の需要側の現在の国内需要の急速な発展が必然的に産業チェーンの成長を促進すると考えています。 これは、受注と収益の拡大をもたらすだけではありません。 、しかし、業界チェーンがますます多くの注文と製品カテゴリを引き受けると、研究開発の設計、製造、コスト管理、およびその他の側面が大幅に改善されます。 これは短期的に達成できる目標ではありませんが、巨大な内需市場は間違いなくサプライチェーンにとってより有利な条件を生み出すでしょう。